6月9日上午的卫星图片显示恩卓中盈，因下水（第一次下水）时倾覆而知名的朝鲜“崔贤”级二号舰，顺利抵达罗津造船厂干船坞。12日，外界发现该舰周围完成清理并开始布设红地毯。13日，朝鲜宣布“崔贤”级二号舰“姜健”号结束修复，举行了盛大的下水仪式（第3次下水，注意这里不是第二次下水）。而从5月21日倾覆至今，围绕“姜健”号的种种故事，也堪称朝鲜造船工业水平的反光镜。
■顺利抵达罗津造船厂干船坞的“姜健”号
一、在质疑声中顺利下水
毫不客气地说，在5月21日驱逐舰倾覆之后，朝方最大失误，就是立刻公开了“两到三天扶正”的时间表。实际远超这一数字的作业周期，为朝鲜招来了大量批评，但就救援行动本身而言，朝方表现其实很不错。
面对“姜健”号倾覆且“半瘫”的恶劣局面，朝方先是通过气囊等辅助浮力，降低船体受力，并为抽水作业提供施工条件；等到大型器械就位后，仍然保持耐心，从舰首、舰尾和舰体两侧缓慢调整，甚至不惜通过绳索，从岸上进行人工细微控制，最终在6月2日将船体扶正，5日顺利脱离船台入水（第二次下水）。与此同时，朝方还在救援期间完成了港区入口疏浚工程，确保从清津造船厂转出万无一失。
■当时外界普遍不看好朝鲜的修复工作
二、慎之又慎的作业风格
其实在5月21日出现重大事故后，朝方就组织了“现场修复推进小组”，由军需工业部部长赵春龙大将负责指挥。这位在2014年才为外界所知，首次公开露面时，就接替著名的“火箭三人帮”之一的白世峰上将，出任第二经济委员会委员长的高官，如今已经被视为李炳哲元帅退役后，朝鲜军需工业的中流砥柱。由这种级别的人物统率“现场修复”工作，可见朝方对“姜健”号的重视，也因此奠定了修复作业必须求稳，不能再出问题的风格。
■“现场修复推进小组”的实际领导赵春龙
为了确保这一点，赵春龙领导的“推进小组”付出了很大代价，无形中掩盖了从一开始就很清晰的思路。当外界还在担忧“半瘫”姿态和潮汐恩卓中盈，会对船体结构造成不可逆损伤时，朝方已经通过紧急布设气囊，暂时稳定了局面。对一艘侧翻且还有一小半船身在岸上的驱逐舰而言，最大的救援难点，是船只多面受力，硬来只会对龙骨造成破坏性损伤。因此，朝方经过仔细评估后，最终选择从三个方面下手。
第一步是继续增加气囊数量。这一点其实是类似翻船事件的标配，因为船只在倾覆之后，浮力结构被破坏，处于半沉或触底状态，是很难施加外力让其恢复平衡的。只有通过塞入足够多的气囊，增加整体浮力，脱离沉水，才方便后续作业。
■朝鲜当时动用了大量气囊
第二步是调整船尾的受力结构。驱逐舰出事后，船尾和船首是两个关键受力点，其中船首与地面接触，受力状态很简单，而船尾因为涉及到入水、潮汐，以及后续抽水作业，非常复杂。卫星图片显示，抽水作业船只在26日就已经抵达现场，但29日卫星才发现抽水作业的明确证据，就是因为背后涉及船体平衡，必须经过仔细核算才能开工，并且速度也需要严格控制。
第三步是人工操作的绳索。通过多条绳索从岸上控制驱逐舰，是23日就出现的场面，本质上属于紧急控制驱逐舰姿态的一部分。但随着船尾姿态调整结束，位于舰首的起重机也发挥效果，甚至船体左右两侧的水面上，也出现多部设备，船体基本恢复平衡。这时由岸上人工控制的绳索，就成为微调船体姿态，施加最后作用力的有效手段。美国“38 North”通过判读卫星图片，认为从29号开始，朝方就集结了数百人，拉动系在驱逐舰上的绳索，属于驱护舰扶正的关键一环。
■在出事后，朝方对待驱逐舰的态度就是一个“稳”字
从技术上来讲，在26日重型机械到位后，理论上朝方已经具备紧急排水作业，并尝试扶正的可能。现场作业小组能顶住舆论压力，耐着性子进行精细化作业，最终花费十多天时间完成抢救工作，确实称得上慎之又慎。
而随着6月2日“姜健”号成功扶正，前面所有的付出都得到了回报。这时因为起重机就近作业，而深陷“切除舰首”阴影的“姜健”号，又在外界批评声中等待了两天，直到6月4号完成最后一步下水。受天气影响，卫星并没有拍下这个过程，但一艘扶正之后，一半在岸上，一半入水的驱逐舰，承力状态依然不简单。从时间上推断，朝方是充分利用潮汐，在没有对船体外部结构造成明显损伤的情况下，完成下水作业，水平确实很不错。
■成功下水后就再也没有太大风险
三、注定会服役的二号舰恩卓中盈
得益于下水前朝方就已经清理了大部分蓝色防水布，卫星顺利拍到了“姜健”号的船体部分，从清晰且笔直的白色水线来看，船体没有出现致命变形。这说明朝鲜海军运气不错，事故当时对船体破坏程度有限，后续有效的补救措施，也遏制了局面进一步恶化。至于说船体结构是否受到的内部无形损伤，这就不是表面能看出来的了，需要在干船坞，通过精密技术手段进行检查。而按照各国以往经验，在5000吨军舰上发生这种恶性事故，必然会对适航性、服役寿命、战斗性能造成很大影响，放弃建造或者改为辅助船只的情况比比皆是，但朝鲜肯定是不会这么做的。
■无形的结构损伤必然会有
一方面，“姜健”号的抢修工作，既然是由地位超然的赵春龙大将负责，就说明整件事情已经上升到政治层面，这艘5000多吨的驱逐舰必须服役，以证明朝方的技术水平，并尽量弥补下水时倾覆造成的负面影响。现在最难的扶正和下水作业已经顺利完成，朝方后续修复的技术难度很低，或者说要是只需要对外有个交代，基本没有难度。另一方面，我们之前就提到，朝鲜海军根本没有5000吨驱逐舰的远洋使用场景，现在建成的两艘“崔贤”级，是空壳的概率很高。在本来就主要在近海活动，不去远海承受风浪的情况下，倾覆对船体造成的损伤，就更不是问题了。
■朝鲜驱逐舰的使用理念确实与众不同
四、阴差阳错的资源集中
原本“姜健”号是由清津、罗津两家造船厂联手建造，最初规划在清津港下水，罗津港服役，共同分享这份荣誉，同时恢复东部造船厂的造船水平，为造船工业注入活力。出事之后，清津造船厂领导层被横扫一空，罗津造船厂成为东部造舰主力已经板上钉钉。其实这两家造船单位，原本年产能都在2.5万吨到3万吨之间，技术差距很小，并列发展对现在的朝鲜造船工业而言，属于浪费。现在因为“姜健”号倾覆事故，无形中将资源集中在罗津造船厂身上，未必不是一件好事。
■“崔贤”级二号舰在6月8日拖拽进入船坞
对处于朝鲜半岛北端的朝鲜而言，造船是非常特殊的领域。发展潜艇、水面舰艇的现实需求，对朝鲜造船工业提出了一定技术要求，但自从苏联解体后就崩塌的民用造船工业，又不足以支撑整个产业的良性发展。再加上很难绕行朝鲜半岛南部，东西两侧海军力量不得不秉承“自造自用”的原则，以及传统遗留的“大锅饭”式造船产业布局，使得本就有限的造船资源进一步分散。这次能将东部资源集中在罗津造船厂身上，而不是继续分散，已经算是在艰难前行的朝鲜造船工业上，打了一个良性补丁。
■相比之下，在西侧下水的“崔贤”级一号舰就要顺利得多
五、雄心勃勃的规划
事实上，就在“姜健”号重新下水前夕，俄罗斯国家安全会议秘书绍伊古到访朝鲜，并强调了全面战略伙伴关系，而罗津造船厂也确实离俄罗斯更近，受其影响更深。从这一点来说，朝鲜希望通过建造5000吨驱逐舰，提升造船工业水平的规划，虽然出现了波折，但最终还算是基本实现了目标。要是能借此认清自己实力，积极集中资源并向其他国家引进造船技术，对造船工业的促进甚至超过预期。
■“姜健”号的修复速度远超外界预计
也就是基于这种情况，赵春龙才会在“姜健”号二次下水仪式上，宣布明年将开始建造“崔贤”级三、四号舰，为未来进军东海，甚至是太平洋作准备。这么一看，朝鲜海军是真想打造一支能深入日本海的舰队。而当年国内051从战力不完善起步，博采众家之长，逐渐消化技术，直到052C才算是走出自己的道路，前后花费二十多年时间，耗费资源不计其数。朝鲜现在并没有那么好的外部环境，技术底子更差，资源也远远不如，想要建成在日本海自由活动的中型舰队，恐怕没有那么容易。
■朝鲜海军对“崔贤”级期待很高
结语
事实上，“姜健”号事故放在朝鲜民用造船工业看不到希望，远洋海军暂时无从谈起的现实面前，只能算一个良性的小插曲。就像朝鲜动用数百人，人力拖拽倾覆的“姜健”号一样，不是不努力，而是在大势面前，些许胜利实在缺乏价值。
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